此刻，UPS最新推出的主题为“我们爱物流”的品牌广告正在电视台晚间黄金时段反复播出。这家赫赫有名的国际快递业巨头，近年来一再向客户强调，自己是一个综合物流服务提供者，而非仅仅是快递业务。

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但与此同时，2010年9月底外电的一条报道，披露了UPS将要进军中国国内快递(指城市省际之间的快递服务以及同城快递服务)的消息。

“是的，我们已经向国家邮政局递交了申请。”UPS国际总裁丹尼尔·J·布鲁托(Daniel J. Brutto)说，这是UPS高层第一次对中国媒体亲口承认此事。

斯科特则表示，他此次来中国不仅会多方走访中国区管理团队、员工，也将与国家邮政局局长马军胜见面。对于一家想取得国内快递运营资格的外资公司来说，作为监管者身份的国家邮政局的意见至关重要。

听来有些不可思议。早在1988年就进入中国的UPS，常年来只经营起点或者终点在中国城市的国际快递业务，面对年平均增长率高达25%的国内快递市场一直在“隔岸观火”。虽然过去也曾数次传出UPS收购国内快递公司的传闻，但最终都无果。这家国际快递巨头面对国内快递市场这最后一块拼图，多年来流露出“举棋不定”的矛盾心态。

而现在，是姗姗来迟者下注的好时机吗?

故意迟到?

表面上看，这绝非一个好时机。不仅是这个市场竞争已足够激烈，更在于，快递业是个对于政策环境和宏观经济环境都异常敏感的领域。有着103年历史的UPS似乎反应太慢了。它在DHL并购之后，才开始寻找自己的并购对象;它在FedEx直营并引起各方对外资快递的警惕之后，才开始申请牌照。和对手相比已失先手，而舆论风险更甚。

“我认为这样大的一个市场，什么时候UPS进来，都不晚。”国际货代协会国际快递工作委员会秘书长刘建新说。他认为，从宏观上看，明年是“十二五”规划开局之年，物流业在“十二五”规划中占有相当重要地位。且国家对于利用外资的态度经过数年徘徊重新明朗，只要符合产业政策的投资，国家都会放开。此外，中国的快递物流市场潜力巨大是无人否认的事实，市场需要更多的参与者把蛋糕做大。

另一方面，新《邮政法》于2009年通过并实施。最大的“政策不确定性”已经消除，尽管法律规定并不利于外资企业。

在国际四大快递公司中，TNT在华业务集中在公路货运领域，也未真正涉足国内快递业务。而DHL与FedEx则分别采用了合资与自营的方式经营国内快递业务，这两条路径的实施效果，也是UPS可以借鉴的。

快递业业内人士则指出，进军国内快递业，最关键的因素有两个，一个是经营国内快递业的牌照问题，另一个是网络布局。根据《邮政法》第五条规定，“国务院规定范围内的信件寄递业务，由邮政企业专营。”对于外资快递，规定很明确：禁止投资经营信件的国内快递业务。(备注：在“航空货运—包裹快运—信件快递”这三个层级业务体系中，信件快递被认为是利润最高的金字塔塔尖)

DHL早年与中外运合作，成立中外运敦豪，后通过收购全一快递经营国内快递业务，主要目的是以内资企业名义拿到运营牌照。但在网络建设上，知情人士透露，原本在业内名气不大的全一快递网点布局并不出色，DHL更多依仗的还是与中外运合作打下的基础。

而FedEx与大田物流分手时通过缴纳高昂的分手费获得了大田原有的快递网络，并开展自营。不过，其在金融危机期间的降价行为引起很大争议。2008年底，FedEx突然收到了国家邮政局所辖两地方分局开出的两张罚单，原因是无权经营信件快递业务。业内人士都对罚单背后的敲山震虎之意心照不宣。

对照之下，UPS在牌照和网络方面皆无资源优势。没有中方合作对象;虽然网络可以遍布330个城市，但是拥有5000多名员工的UPS中国区，其员工总数远少于FedEx(约8000名员工)和DHL(约13000名员工);在快递业的网络末端，仍需要大量人力投入。为此，2010年初，UPS中国区新增了101个分拨中心，加强网络布局。

知情人士透露，UPS也在寻找合适的并购对象，一些国内著名快递公司如申通快递、宅急送都在UPS可能的并购目标之列。丹尼尔·J·布鲁托表示：“我们一直在寻找合适的公司，但现阶段我们还没有明确的选择。”本刊记者试图向申通快递求证对此事看法，但截至本刊发稿为止，申通快递董事长陈德军及其助手未予回复。

不过，UPS在申请牌照与并购两件事未完成之前，就与国家政策制定者展开密切沟通。一位国内快递公司高管认为，这是吸取了同行的前车之鉴，是很稳健的做法。“它必须提防最坏的情况，比如这边并购谈妥了，那边还是不发给你牌照，这个钱你还付不付?”

刘建新认为，UPS并非真的“行动缓慢”，“和UPS相比，FedEx像个年轻小伙子，有冲劲，UPS考虑的因素更多一些，更加求稳。看似慢，但不会走错。”

一家国内民营快递人士认为，UPS每走一步背后都有全球战略在支撑。“人家的布局是全球战略中的填空，一旦布局完成，就可以把全球市场连成一片，而我们，只是试图以点带面。就算布局整个中国，面对世界还是孤岛。”

转向B2C?

在斯科特的脑海中，物流、服务、客户需求，这些才是UPS的关键词，而非单纯的快递。

“我们进军国内快递，也是因为我们现在的客户有这样的需求。”在他的领导下，UPS近年来一直在强调自己的综合物流服务商的角色，这是拥有庞大机队，同时拥有多家银行，拥有会替客户修理电脑、组装电子配件的高级技师的UPS。UPS现在不遗余力地想要把快递业务整合成为供应链管理的一部分。

但是，肯醉心于供应链改造的客户，一定是企业级客户，而非个人客户。UPS的客户群特征与其它竞争者不同的是，长期以来，UPS的客户大都从事B2B贸易，而不是B2C或者C2C业务，也只有这些客户可以用到UPS的金融供应链等一系列高端服务。后来，电子商务在美国兴起，特别是以亚马逊为代表的B2C模式的兴起，使得获取亚马逊超过70%物流配送服务的UPS开始获得了大量的B2C客户。

不过，这种发展路径无法在中国复制。在中国电子商务领域，由于领军企业阿里巴巴创始人马云曾经对B2C“看不上”，认为C2C模式才是电子商务的主流，也使得中国市场上由电子商务派生出来的快递用户的构成以个人商家为主，与美国市场迥然不同。

另一方面，无论同城快递、省际快递，个人用户都是消费主力，且至今还在增长期。通常人们说中国本土快递业是“小、散、乱”，但背后，却对应着数量庞大，分布广泛，需求多样的个人用户。

在中国，真正靠B2B业务起家的快递公司是宅急送，但是经济危机的到来，使得宅急送原先主营的汽车业和消费电子业客户需求锐减，不得不转向做个人业务—宅急送的转型在金融危机期间并非个案。

这种差异实际意味着，一旦UPS决定正式进入国内快递市场，必然要考虑如何更多的面对个人客户。

UPS也一直在思考适应中国市场的路径。此前，斯科特就指出，中国中产阶级的崛起，将成为中国快递市场发展的潜力所在。但另一方面，这家全球物流领域的“全能选手”，却必须习惯在中国市场的“选择性生存”。

在回答是否会因为进入国内市场而将业务重点由B2B转向B2C时，斯科特说：“首先要保证为我们在中国市场现有上千家客户提供更好的服务，这些客户已经在要求我们为他们提供国内快递服务了。”

刘建新也认为，UPS进入中国市场，“不可能和你去抢那些五六块钱的单子，这些低级的活现在顺丰都不做了。”他认为，外资还是会立足差异化经营，走中高端服务路线，而所谓的中高端物流服务业务，也正是定位于提供供应链解决方案的UPS所擅长的。

不过，可能还是需要UPS更换一种和在美国本土截然不同的心态去经营。在美国快递市场，经过高度市场集中后，UPS和FedEx等行业巨头占据了绝大部分市场份额，另外几千家企业瓜分剩余的市场份额。“但是那些中小公司活得并不差，他们不求全国布局，而是做货值比较高的重点专线。”业内人士说。

在中国市场，有邮政背景的EMS无疑是网络布局最完整的，无论中心城市还是偏远城市都有覆盖。但其它较成功的民营快递公司，本质上都是专线模式，比如申通起家于长三角，顺丰起家于珠三角。这种做好重点地区和重点航线的发展思路，UPS是否能够接受?

另一方面，发展迅猛的电子商务或许是UPS的一个不错的切口。“无论是UPS，还是国内企业，大家都在找感觉。”或许两三年以后才有更为成熟的物流服务模式出现，但刘建新认为有一点可以肯定：“中国这个市场足够大，五个UPS全力做，都做不过来。”

本文原载于《中国企业家》。

民营快递

这还只不过是冰山一角。如无意外，申通、圆通、中通等这些你接触过又或者听说过的知名民营快递公司，年内都极有可能加入到引 资、被并购的行列之中。而资方则是海航、复星、联想等业外公司和鼎辉、华平等风投。

是什么原因让快递江湖再次风生水起？

收购急行军

传言变为现实。

5月10日，海航集团通过旗下的一家新子公司——海航北方物流控股有限公司（以下简称“北方物流”）将天天快递60%的股权收入囊中，让自己的大物流梦想终于有了“地面部队”。而据记者了解，海航集团将利用旗下北方物流这家总部设在天津的子公司为平台，以系列并购的方式完成海航集团进军快递的梦 想，打造一个中国式的“联邦快递”。收购天天快递只是第一步，北方物流还正在与另一家民营快递公司鑫飞鸿物流进行谈判，控股后者已经只差一些细节问题。

事实上，海航集团旗下的另一家子公司，总部设在上海的大新华物流集团，也在伺机切入快递领域。目前该公司正在与民营快递前十强的汇通快递接触， 试图用6亿元的价码收购汇通80%的股份。而申通快递董事长陈德军也证实，海航也接洽过他的公司，不过，陈的意愿并不强烈。

海航集团的“越界”已经不是首次。早在2007年，成立的大新华物流控股(集团)有限公司，就被集团赋予了海运梦，这个号称用200亿打造的物流帝国一开始就出手不俗，先后收购了天津市海运股份有限公司和山东烟台国际海运公司。

不过，海航集团的“海运梦”并非恰逢其时。2008年爆发的经济危机让海运业的整体行情跌入了谷底。“大新华物流先后并购天海和烟海后，刚好赶 上了航运业的低谷，两家公司的运营状况都非常不好，我相信2009年大新华的海运业务亏损可能超过亿元。”一名不愿透露姓名的中外运集装箱运输的高层向记者分析。而一大新华物流的中层也向记者表示，当时大新华物流的定位是“为集团提供充裕的现金流”，现在看来这一目标显然没有实现。

海航需要寻找新的利润点。就在此时，快递行业的诱惑在海航面前闪现。“快递业整体处于动荡时期、市场现有企业容易洽购、运营会带来充裕的现金流，更为重要的是，快递在资本市场还属于一块未经开垦的处女地。”上述大新华物流人士说，海航集团进军快递简直是“顺理成章”。

事实上也的确如此。物流是海航六大主业之一，快递本是物流的一部分，海航涉足其中也只是时间早晚的问题。而在海航的物流板块中，“上天下海”都已涉足（有航空——扬子江快运，海运——大新华物流），惟独缺少“地面部队”——快递，现在把天天快递收归帐下，算是海陆空终于齐全了。

资料显示，天天快递创立于1994年，同宅急送、顺丰、申通等同属国内最早的一批民营快递企业，目前在国内拥有20多个集散中心和3000多个 网点，网络规模位居国内快递业的第一阵营。天天快递遍布全国1200个城市的网络资源显然最具诱惑力，可以弥补海航海陆空物流体系中惟独缺少的地面快递网 络。

与海航一样，越来越多的投资商开始把目光投向了以前不曾留意的快递领域，这些大军中，不乏阿里巴巴马云、复星集团郭广昌的身影。如果说，本身就 把物流作为帝国版图重要一环的海航集团这次出手快递并不让人感到意外，而这些业务资本突然对快递发生兴趣，着实让人感到意外。

从无人问津到炙手可热，中国的快递领域究竟发生了什么？

被逼无奈

国内快递的这场巨变源于去年新《邮政法》的实施。2009年10月1日正式实施的该法，对快递公司资金规模设定了较高标准：从事同城快递业务注册资本必须在50万元以上，异地快递服务在100万元以上，国际业务在200万以上。据统计，目前国内大小快递企业有 3万多家，约80%的民营快递企业不符合注册资本最低限制条件。

更为致命的是，作为新《邮政法》的配套文件，《邮政企业专营业务范围的规定(草案)》拟将同城快递50克以下、异地100克以下的业务作为信件递寄业务，划归邮政企业专营。

经过10多年发展，民营快递已成为国内快递市场的主导者，他们拥有同城快递80%以上和城际快递50%以上的份额。而对众多民营快递公司而言， 竞争激烈、利润低下的100克以下的同城、异地快递一直都是其业务主体。不妨看看国家邮政局最新公布的一组数据：2010年一季度，中国同城、异地、国际 及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的6.8%、54.8%和32.4%，而业务量分别占全部快递业务量的21.3%、72.3%和6.2%，其利润率高下由此可见一斑。

行业“地震”由此而起。就在新《邮政法》正式颁布的前一天，2009年9月30日京城著名的同城快递小红马宣布退出快递市场；2009年11 月，江浙沪五大民营快递公司申通、圆通、韵达、中通、天天在三天内先后宣布涨价，涨幅最高达到40%，申通甚至还一度暂停了与淘宝网的合作；两个月后的 2010年1月，民营快递企业DDS宣告倒闭。

事实上，DDS快递的倒闭是一连串的突然，也是一个必然。以其抢占华东市场为例，DDS在进入上海的短短5个月时间里，日接单金额暴增至15万元，靠的其实是“同城5元，省内6元，跨省8至10元，量高8折”这种最原始的超低价策略。在快件数量剧增、操作运行和派送服务难度增大的情况下，DDS 仍然采取这种低价竞争策略，这意味着接单越多，亏损越大，在人工、网络成本激增之下，其最终的资金链断裂就成了一种必然。DDS倒闭的背后，暴露的是民营快递行业的“门槛低—低价竞争—低成本扩张—资金难以持续的”的行业困局。

“邮政法和劳动法出台后，快递企业的成本一直不断上升，大家纷纷涨价以求自保，业内甚至有‘谁先涨价谁先死、谁不涨价谁等死’的说法。”中国快递咨询网首席顾问徐勇告诉记者，快递市场一直处于混战时代，洗牌迫在眉睫。

一些聪明的企业开始选择了转型。销售额超过50亿元的申通就是其中的一员，2007年申通快递和淘宝网携手合作，成为其指定的商品配送商之一。 这意味着，快递企业改变了以往依赖传统包裹、信函、文件的业务结构，转而投向电子商务的怀抱。

我国的民营快递业历来有“四通一达”的说法，也即是申通、圆通、中通、汇通、韵达，现在它们无不搭上了淘宝网的快车，数据显示，中国每年20亿件包裹中一半以上来自淘宝网。

资本的冲动

据申通董事长陈德军透露，早在6年前，当时四大快递巨头联邦快递、UPS、TNT、DHL都曾与之有过接触，只是条件未谈拢，最终未能达成交 易。但这一次，接洽者中没了他们的身影。

对于竞争激烈、利润低下的快递行业而言，健全网点、做大规模是“出人头地”的不二砝码，只有网络才谈得上服务与市场，而这往往会占用企业大量资 金。

“一个快递企业的网点最起码要配备车、要租房、要买电脑、要招聘三四个业务员，没有8万～10万元建不起来一个网点。”徐勇预测，未来5年内中 国国内的民营快递将被整合至8家以内，若想立于不败之地，一家新快递企业的投资将达到30亿～50亿。如此大的资金压力让快递企业不堪重负。

宅急送曾经是前车之鉴，在短短半年多的时间内，宅急送在全国建网点近3000个，新增300辆地面物流班车，新包租航空线路200多条，包机费 用增加几百万元，新招小件操作人员6000多名，最终宅急送的扩张引发了一度的资金困局。

现在看起来风光无限的申通，也曾经面临资金饥渴的现象。申通需要真金白银来拓展网络，但民营公司的背景让银行慎之又慎。“我们一是民营企业，二 是轻资产公司，银行往往不给贷款。如果公司想扩张，只能另寻投资者。”

此时，扮演着拯救者角色的投资商开始闻风而动。于是，海航来了，阿里巴巴来了，复星来了，华平、IDG、鼎辉等风投也来了。据记者了解，自 2009年下半年以来，已先后有20多家大型企业和风投与民营快递企业洽谈并购事宜。据申通内部人士称，郭广昌的复星甚至还组建了团队寻求并购机会，不过 由于复星的开价较低，现在申通董事长陈德军更倾向于选择其他投资商，因为除了复星，海航和风投夜都在与申通接触之中。

如果你对快递行业有所了解，你一定感叹，资本对快递的狂热，6年前也曾经上演。只不过，上次的主角是以四大快递为代表的外资物流巨头，这次的主角变成了内资大佬和风投。

2004年，四大快递掀开了收购国内快递企业大戏的序幕。他们的用意不言而喻，意在2005年12月中国物流业全面对外开放后，拥有经营中国国内快递业务的完善网络。他们当时判断，2005年底中国的国内快递会对国际快递公司开放，不过后来并未如愿，直到现在，四大快递公司仍只能经营国际业务， 并不能涉足中国的国内快递业务，当然这已是后话。(联邦快递不早就有国内快递了吗？)

这一轮收购直到2009年才宣告结束。在这轮收购大戏中，TNT以1.35亿美元的价格拿下了中国最大的公路货运企业华宇物流，并将其整合成主营公路快运业务的天地华宇；联邦快递斥资4.3亿美元，收购其与大田集团的合资公司大田-联邦快递公司50%股权以及大田集团经营国内快递业务的资产；DHL在华合资公司中外运敦豪收购了上海全一快递，并接盘了中外运下属专营国内快递业务的子公司北京中外运速递100%股权。四巨头中唯一未有大动作的只有UPS。

在外资巨头们通过收购完成在中国的网络布局后，对民营快递的兴趣明显减弱。再加上国内快递何时开放，开放到什么程度，仍然不明朗，于是当下这轮民营快递收购潮中，四大快递始终静静观之，并不表示多少兴趣，反倒是海航、阿里巴巴、联想、复星等内资业外资本，成为本轮并购大戏的新主角。

“上帝”还是终结者？

业外资本为什么这时青睐快递业？

显然是看重这个行业的发展潜力。数据显示，目前我国快递业务量还不到GDP的0.3%，而发达国家这个数字则达到1%，现在中国快递业每年正以 25%左右的速度增长。此外，随着电子商务在2009年的规模达到了2500亿，快递企业已经从中分得了一杯羹。以圆通为例，作为最早和淘宝合作的快递公 司，三年来其电子商务订单增加了25倍。

而中国快递咨询网首席顾问徐勇则认为，这个行业真正的闪光点在于目前内资快递企业没有一家上市公司。“这是一片具有上市潜力的处女地，会让投资商闻风而动。这个行业资金回笼快，再加上很多企业急需资金进入，正是投资的价值洼地。”这或许才是风投和众多业外资本蠢蠢欲动的最重要的原因。

也正是基于这种认识，一位民营快递的高层就对记者直接表示，风投的企业属性决定了其参股的意图就是在企业上市时套现退出，获取高额的投资回报， 因而很多民营快递的老板们尽管缺钱，也不愿选择风投。

他甚至用“雷声大雨点小”来概括内资主导的民营快递第二轮投资热潮，相比6年前外资主导的收购潮，这次业外资本投入的资金可谓有限。尽管阿里巴 巴入股星辰急便和海航入股天天，都未透露具体金额，但有消息称，阿里巴巴获得星晨急便30%的股权，只花费了约5000万元；而海航控股天天60%股权， 也只投入了1.2亿元。

从目前传出收购传闻的快递公司类型我们不难发现，无论天天还是申通、圆通，他们无一不是加盟为主的快递企业，宅急送、顺丰这类直营性企业并不在 其中。从资金回报和风险控制层面来看，直营企业无疑是业外资本和风投的首选，但仅存的几个硕果如宅急送、顺丰一直在酝酿自己上市，他们拒绝被并购。

加盟模式早已为业内所诟病，这或许也是业外资本不愿出高价的原因。别的不说，为了提升快递公司的网络质量，需要把重要城市的网点从加盟改为直营，仅此一项的耗费就要十亿计。在并购后，他们愿意耗费巨大的精力和动辄几十亿的巨资为民营快递重塑架构吗？又或是仅仅是打包换个概念尽早上市套现？在耗费与回报，耐心与期望之间，投资者会选择什么，或许只有他们自己知道。

不过，深处漩涡中心的快递企业似乎并不担心卖盘后的走向。“现在对于快递企业而言，首先考虑的是生存问题。”一民营快递公司负责人直言。

一、产品定位

这是外贸网店经营首先需要解决的问题。网店所经营的产品的选择应遵循以下几点：

1. 定位网店的目标客户群体类型，根据目标客户群体的消费特点来确定所要经营的产品。
2. 选择自己所熟悉的产品进行经营，这样可以少走弯路，把更多的精力投入到扩大网店在网络中的知名度和影响力上来，使网店的经营尽快的步入正轨。
3. 如果没有所熟悉的产品，可以选择网络上大众化经营的产品。不要因为某类产品的经营者较多而产生惧怕竞争的心理。有竞争证明该产品有消费市场，有消费市场就意味着有机遇。
4. 如果选择了大众化经营的产品，可以让自己经营的产品特色化。比如： 同类型的产品，可以选择他人还未有的品牌；同品牌的产品，可以选择他人还未有的款式。

二、网店建设

对于刚刚涉足外贸网店的新人来说，可以选择一些自助建站式网店系统来使用。这种网店的优点是价格相对定制型的网店系统比较便宜，操作简便，对于新手来说容易掌握；缺点就是网站的模版样式是事先设计好的，不像定制型的网店一样是完全按照你的意愿来设计的。选择这类网店系统时，可以询问是否有购物车系统、订单查询系统、会员系统、预留的在线支付系统接口、网站是否进行了基本优化？有了以上的功能的自助建站式网店系统也只是在网店模版上和定制型的网站有所区别了。

对于有一定资金实力的人来说，可以选择定制型的网店系统。提供自助建站式网店系统的公司，基本上也都会提供国外服务器空间来供客户运行网店使用。提供定制型的网店系统的公司，也会提供国外的服务器空间，不过建议选择这类网店系统的客户选择租用独立的国外服务器来使用。这样服务器的空间和带宽资源是个人独享的，对于网店系统运营的稳定性和日后网店的扩容有长远的优势。

三、产品图片

对于不具备摄影条件和器材的新人，可以采用以下几种方式来获取产品图片：

1. 从经营同类产品的网店上获取图片；
2. 通过相关的产品论坛获取图片；
3. 通过所经营的产品的官方网站获取图片；
4. 使用简单的摄影器材进行产品图片的采集。

具备摄影条件和器材的人来说，可以自行或请专业人士拍摄产品图片。

四、收款方式

外贸网店大都以家庭为单位或者个人合伙的形式来经营，以企业形式经营的占少部分。所以涉及的货款金额不会很大。所涉及的收款方式有以下几种：

1. PayPal，全球最知名的在线支付提供商，使用人数也是最多的，总部位于美国。这种支付方式的优点我就不在这里重复了，缺点是对于发展中国家和地区的卖家采用了更为严格的管理措施，遇到违规行为容易被冻结甚至永久封掉用户的账户。如果是经营仿牌产品，要慎重使用。
2. Moneybookers，仅次于前者的在线支付提供商，欧洲地区使用人数居多，总部位于英国。该支付方式采用和前者一样的模式，使用邮件来进行付款和收款。优缺点同上。
3. ECPSS，我公司的产品。中国本土的国际信用卡在线支付收款系统。该系统支持带有Visa和MasterCard标识的信用卡在线支付，有3D通道、非3D通道、VIP通道、完全非3D通道可供选择，其中的VIP通道支付成功率高，在国内同行业中处于领先地位。可以人民币对客户进行结算，不存在像PayPal一样冻结用户账户的问题。
4. 西联汇款，是世界上领先的特快汇款公司，迄今已有150年的历史，它拥有全球最大最先进的电子汇兑金融网络。可以在全球大多数国家的西联代理点汇出和提款。特点是快捷，但需要客户到西联汇款的代理点进行现金汇款。可以使用这种方式收取老顾客的付款，新客户不易接受此种支付方式。
5. 电汇，需客户通过银行进行付款，类似于西联汇款。
6. 速汇金，同上。

五、发货方式

外贸网店的发货方式主要采用EMS、DHL、TNT、UPS、FEDEX、香港小包裹等方式。其中EMS最具有价格和出关优势。 其余几种方式各有各的地区优势，不过价格相对较高，除非客户特别要求，一般都使用EMS。

六、网店的搜索引擎优化（SEO）与推广

据权威部门统计，85%左右的在线消费者是通过Google、Yahoo等搜索引擎来寻找需要购买的产品。所以通过对网店的搜索引擎优化，使其更符合搜索引擎的搜索规则，并辅助以其他的推广方法，最终达到让网店在搜索引擎中的自然排名更靠前的效果，是提高网店效益的最好途径。网店的搜索引擎优化和推广，涉及技术、人力、时间和经验等几个方面，如果对这方面没有更多的知识的话，建议找专业的人员或公司来操作。

七、售后服务

售后服务对于一个网店的发展尤为重要。好的售后服务可以为网店带来好的口碑，使更多的消费者成为回头客，并介绍他人来网店消费。网店经营者在日常生活中也是消费者，所以，在经营网店的过程中只要从消费者的角度多考虑一下，就肯定可以把售后服务做好。这里就不特别强调了。

来源：http://bbs.eachnet.com/item_200000020_1200613742_0_1.html

首次直接沟通

“我们确实准备成立一个专门的部门来进行在华外资快递企业和政府间的沟通。”中国快递协会一位人士3月2日告诉《华夏时报》记者，“国家邮政局在与几家外资快递公司沟通之后觉得十分有必要加强彼此间的交流，建立经常性的定期沟通制度。”

日前，国家邮政局召集了联合包裹服务公司(下称UPS)、天地公司(下称TNT)、中外运敦豪(下称DHL)以及联邦快递(下称FedEx)这四家在中国开展不同程度业务的外资快递企业进行了一场座谈会，国家邮政局副局长王渝次携办公室、政策法规司、市场监管司、人事司等相关司局和中国快递协会的代表齐齐到会。

据中国快递协会副秘书长邵钟林透露：“四大快递”之前一直是通过一个名为“亚太速递商论坛”的组织与国内诸多政府部门进行沟通，他们当然希望“有一个更为便捷的沟通渠道”。“亚太速递商论坛”曾在去年新《邮政法》出台之前进行多方鼓呼，意在“创造一个有利于中国快递业健康发展的开放公平的竞争环境”。

而去年在新《邮政法》实施前后，关于该法案中明确规定“外商不得投资经营信件的国内快递业务”引发一些企业乃至行业组织强烈反响的一系列问题是否也在此次会议上进行了坦诚的沟通，与会的企业并不愿意更多地透露。

“能够建立这样一种沟通渠道应该说是非常好的一个开始。”一位了解座谈会内容的快递企业内部人士表示，“至于更具体的内容还需要在今后的交流中才会涉及到。”

另一位供职于“四大快递”之一的人士更为直接，他表示：“市场肯定是越开放越好，大家都在一个公平的市场环境下竞争，但现在面临的情况是主管部门愿意主动沟通已经不错了，如果这个时候再提出一些要求岂不是很不合时宜？”

“还是一步步来吧，毕竟这么大的市场容量需要消化，机会总是有的。”前述人士表示。

根据国家邮政局发布的数据全国规模以上快递企业业务量完成1.7亿件，同比增长55.5%；业务收入完成44.8亿元，同比增长47.1%。

四大快递受困“限外”

虽然在加入WTO之后，邮政行业是国内最早向外资开放的行业之一，且四大快递巨头都已经先后在中国深耕了超过二十个年头，但长期以来在某些业务领域上的“禁入”以及诸多政策上的不确定性也使得其各家在业务上侧重点有所不同。

3月3日，DHL宣布将在香港投资3.2亿元人民币兴建一项多用途设施，以满足消费产品、时装及高科技行业客户对DHL供应链定制服务日益增长的需求。这也是DHL自2008年投资1.1亿美元扩建香港枢纽以来又一次对这一区域性门户的改造。

同样，目前在中国启用两个转运中心的UPS也将目光放在洲际间的货物转口之上，根据UPS中国区总裁及亚太区资深副总裁黎松江2月透露的数据显示，仅仅在2009年第四季度，UPS从中国运往欧洲的货运量就增加了15%以上，在整个亚太地区出口业务量相比去年同期增长10%左右。

而TNT则早已将在华业务发展的重心放在了公路货运上。

但对于近年来一直在加强中国本土业务拓展力度的FedEx来说，新《邮政法》中对于外资企业经营范围的限制显得如芒在背。

为了发展国内快递业务，FedEx在过去两年里先后多次降价，使一直高高在上的“洋快递”在一些递送业务上收费甚至低于一些本土民营公司，这也引发了国内企业对其“低价倾销”、“恶性竞争”行为进行声势浩大的讨伐以及向监管部门投诉。同时FedEx还因“违规经营信函业务”在2008年被天津及四川的行业监管部门开出罚单，成为新《邮政法》预热阶段的“反面典型”。

“FedEx在2006年花4亿美元的重金购回净资产只值2亿元人民币的大田物流，当初的用意本来是想借机运营中国业务，不料现在有一大块做不了，打击颇大。”星辰急便董事长陈平认为。

不过FedEx掘金中国市场的尝试仍在继续，去年开始，FedEx切入了之前一直是本土“廉价快递”把持的网购市场，并成为国内最大的C2C电子商务交易平台淘宝网的合作伙伴。

“外资快递企业在中国的经济发展中起到了重要的作用。”王渝次表示，“政府管理部门鼓励支持所有合法经营的企业。”

新闻来源:华夏时报

从节前到春节期间，跟快递紧密结合的网购业异常活跃。根据淘宝网统计，2010年春节期间，从大年三十到正月初四，淘宝交易额超过10亿元人民币，其中机票、充值卡、魔术道具等成为交易的热点。

不过，像陈小姐这样的，滞留未送的订单也极多。因各种物流、快递公司春节歇业造成的网店大量订单的积压和大批商品的滞留，圆通、申通总机不停占线，快递业对网上交易的制约凸显。

“我国快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。同时，也面临服务质量差、核心竞争力低的混乱局面。”清科研究中心分析师李鲁辉向《第一财经日报》表示，随着网购带来的快递市场规模不断扩大及新《邮政法》的实施，快递业并购整合条件逐渐成熟。

“便宜病”袭击创业板种子选手

对于中国快递业的发展现状，正应了“几家欢乐几家愁”这句俚语。根据中国快递咨询网的统计，中国快递市场规模达640亿元，在金融危机的冲击下仍然增长20%以上，是全球快递业增长最快的黄金市场。

“据清科统计，2009年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，业务收入累计完成479亿元。” 李鲁辉表示，不过，在这个蓬勃发展的行业里，2009年冬天小红马“退出风波”的出现和2010年初民营快递企业DDS(深圳东道物流公司)的轰然倒闭，让市场不得不重新思量中国快递业的未来。

2009年初，小红马还被列入“冲击首批创业板上市企业名单”，是快递行业中被人所看好的一匹黑马。然而不到一年时间，这匹“黑马”居然主动放弃了自己深耕10多年，并不断发展的潜力行业，转战专注于票务市场。

退出的理由，创始人曹杰并未过多陈述。而对于快递行业，小红马将其描述为 “一个垄断严重、竞争低端、利润微薄的行业”。

行业分析师认为，小红马离开的理由是由于行业低价竞争所致。在小红马扩张南方等城市时，却介入一场始料未及的价格战。在最便宜时，小红马3个单仅收费10元；而在同城快递中，每一单至少要5元才能保本。

新《邮政法》带来的30%淘汰率

一位曾经创业做过快递公司老板的吴先生告诉记者，在一些中小快递公司中，公司只提供电话和食宿，根本不用给员工开工资。快递员所有收入源自分账――即每承接一单快递，业务员和公司按比例提成。这样就容易造成低价接单、快递物品丢失等恶性行为不断发生。

“从最早快递要几十块钱到现在的几块钱，价格曲线是往下走，然而所有物流的基础成本如燃油费、员工工资都是曲线往上走。”申通物流市场总监夏祖彬坦言，“快递行业已不堪重负，严重落后于电子商务发展速度。”

“几部电话、几个闲散人员，一间地下室”，这正是很多中小民营快递公司的真实写照。

由于快递行业此前准入门槛低，中国登记备案的快递企业已经超过5000家，全行业从业人员有50多万，年产值近500亿元人民币，且年均增长超过20%。与此同时，受各种成本不断上涨等因素的影响，依托廉价劳动力发展、同质化导致“低价”恶性竞争正在给民营快递业带来生死挑战。

为了改变这一现状，2009年10月1日，中国新《邮政法》开始实施，新《邮政法》首次制定了快递市场准入制度的法律规定，明确了包括资金规模、服务能力、安全保障等六项快递业务的经营许可。

李鲁辉分析表示，目前中国国内登记备案的5000多家快递企业中，近80%企业的规模都较小，快递行业的门槛将把部分经营者挡在门外。

中国快递咨询网预计，2010年民营快递企业的数量将减少30%以上。但同时，李鲁辉也指出，经过行业调整，将加速规范市场，这其中不乏具有一定市场地位、管理规范的民营快递企业将成为大型快递企业并购的合适对象。

网购机遇带来并购机遇

李鲁辉认为，按照快递企业性质及规模，可以将我国快递企业分为四类。

• 第一类是外资快递企业，
• 第二类是国有快递企业，
• 第三类是大型民营快递企业，
• 第四类是小型民营快递企业，它们分别布局全球、全国和省、市。

中国快递咨询网首席顾问徐勇透露，目前，国际快递巨头联邦快递(FedEx)、敦豪(DHL)、天地快运(TNT)、联合包裹(UPS)等已经控制国际快递市场80%的份额。民营快递企业已经占据中国内地快递市场近70%的份额。

民营快递的主要经营来源是网购。CNNIC发布的《2009年中国网络购物市场研究报告》称：2009年上半年全国网络购物消费金额总计1195.2亿元，占同期社会消费零售总额的2.0%，其中C2C购物支出占网购总金额的89.0%。全国快递业1／3业务量由网购带动，仅2008年网购包裹量就超过5亿件。而淘宝的公开数据显示，2008年淘宝实际物流配送支持量约200万单／日，到2009年6月，物流实际业务需求量已上升到300万单／日。网购配送已经成为快递业的最大蛋糕。

如今的商业社会是大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼，为了争夺这块“大蛋糕”，中外快递企业纷纷布局。

2010年初，由顺丰速运参股成立的顺丰航空完成首航，标志着民营快递企业正式进军航空快递市场。随着国内快递企业实力不断壮大及航空领域逐步开放，民营快递企业参股、控股航空企业的条件正日渐成熟。

“而外资快递企业在中国快递市场的纵向整合，将可能以公路运输企业为主。”李鲁辉表示。TNT完成对国内公路货物运输企业华宇物流集团的收购，以增强其在华的配送能力。快递巨头敦豪也曾传出想洽购申通快递。

“以美国为例，其快递市场份额基本被三家民营快递公司所瓜分。相关数据显示，UPS占51%的市场份额、联邦快递(FedEx)占31%、美国邮政占13%，这三家2009财年的营业收入共约700亿美元。”李鲁辉认为，中国快递行业也正拉开整合重组的大幕，随着新宁物流在创业板的公开发行，以快递为代表的民营第三方物流企业再次成为资本市场的焦点。“运用并购手段推动快递业整合重组将成为快递业持续健康发展的必由之路。”

来源：第一财经日报 作者：马可佳

再重复一次广告原理：

2.用户浏览该网页;
3.javascript脚本对google广告服务器说:”嘿,给我一些广告”;
4.google广告服务器回答说:”不行,谁知道你页面里有什么东西啊?
5.用户于是看到一个没有google广告或者带着google公益广告的页面;
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7.服务器分析网页的内容,发现”比萨饼”这个单词出现了20次,”华盛顿”出现了6次;
8.于是服务器认为这个网页在讨论”华盛顿的比萨饼”;（于是推送有关“比萨饼”的或”在华盛顿区域“的广告主的广告）
9.又有用户浏览该网页;
10.javascript脚本对google广告服务器说:”嘿,给我一些广告”;
11.google广告服务器回答说:”好,这是个关于华盛顿比萨饼的页面,给你一些华盛顿比萨饼外卖广告吧!”;

可以看见，Google广告服务器会根据一个网页的单词统计，而去分析判断这个网页到底是在讲什么主题，然后再从Google的广告数据库中拉出匹配该主题的广告，当然，这里的主题就是网页中哪些频繁出现的单词！这个过程是通过机器自动完成的，没有人工干涉！因此，会出现一些不是那么符合页面实际情况的结果；来看看一组图片吧：
电商路的首页广告：

电商路首页Google Adsense广告

好像和本站首页没有什么相关性？还是说自己的主页内容有问题，没有突出什么主题！应该是后者！由此也可以知道Google对这个网页评判，同时给了站长们一个很清晰的指示：你这个页面对于google来说，对于搜索引擎来说并不友好？

继续看，关于域名的一篇文章，广告如下：

关于域名的Google Adsense广告

关于快件查询的页面：

关于快件页面的Google Adsense广告

这一张图片，很明显的广告主题和页面主题不一致，但是有的时候又是一致的，那再看看接下来的两张：

关于货运的Google Adsense广告

关于货运的，没错！的确和主题相符合！

关于DHL的Google Adsense广告

DHL，那就更加匹配页面的主题了！到底是什么样的原因导致一时的不一致呢？Google投放的时候还有什么标准？

无论如何，一路看下来看来，Google Adsense的广告还是蛮精准的，虽然偶尔会出现匹配不一的情况！广告投放的精准，就有利于广告被点击的机率增大，或者说次数增多；那么对于广告主而言，其访问者就越多，获取生意的几率就越大！当然，电子商务网站或者说网店，并不仅仅是访问者多就足够的，还有很多其他的因素！查看相关文章这里了解更多！

然而很快，在卖家联盟与淘宝平台的联手抵制下，四家民营快递意图借暴雪、燃油价格“两大东风”走出低价泥潭、回归市场正常发展的美好愿望“转瞬 即逝”，中通、韵达退出联盟，一场行业自导的闹剧宣告结束。谁也没有料到，看似普通的涨价，却激发了电子商务平台、卖家与物流企业的对决。

事件回放

民营快递结成“涨价同盟”自保

日前，申通“封杀”淘宝的传闻不胫而走，其他快递公司也齐声喊涨，一时间，快递“封杀”淘宝传遍全国，不到一周的时间，淘宝推荐快递之一——申通否认封杀传闻，随后圆通、韵达、中通与申通齐发涨价公告。

网购业务被多数民营快递看成“救命稻草”，为澄清“传言”，申通物流市场总监夏祖彬立马赶到杭州，与淘宝进行交涉。第二天申通发表紧急声明，否认封杀淘宝业务。

就在申通急于澄清与淘宝之间的“斗争”前后，淘宝网另外三家推荐快递企业：圆通、中通、韵达齐发涨价公告，涨幅约40%左右。连涨价理由也如出一辙：罕见暴雪、交通堵塞、大量货物积压造成货物爆仓；燃油价上涨，成本增多。期望借此提价弥补运营损失，提高行业快递水平。

“涨价是自发的，没有结成联盟。”申通、中通、韵达快递企业均表示，此次涨价，并不针对网购卖家。然而，涨价消息迅速激起了网络卖家的联合抵 制，淘宝卖家发帖疾呼，团结起来抵制涨价。网购买家也“很受伤”。“小物件网购价格让利幅度本来就不大，加上高运费，难免网购价格高于实体店价格。”一位热衷淘货的买家小杜称。来自腾讯网的一项调查证实了此类看法：89%网友表示快递涨价会影响自己的网络购物积极性。

快递齐涨价则得到了业内专家理解。中国国际货代协会快递工委秘书长刘建新告诉记者，此次快递达成同盟齐涨价，是长期恶性竞争下，自保、联保、无奈的举措。

遭遇卖家抵制“自救联盟”瓦解

在电子商务平台、卖家、民营快递三方博弈中，淘宝网极力撇清与民营快递涨价的关系，多次声称淘宝只是平台，不会介入到物流行业的运营和价格制定，价格完全由卖家和各物流公司自行商定。

出乎意料的是，涨价声明仅三天左右，中通、韵达挂出“告淘宝卖家书”，两家快递公司声明惊人雷同：近期的涨价消息令淘宝卖家产生了发货顾虑，特郑重声明，与淘宝的合作一切正常，因此对淘宝卖家的快递价格依然不会高于此前在淘宝网上公布的物流定价。

韵达快递营运中心副总监刘树红解释，由于与淘宝签订了最高限价合同，所以对淘宝卖家快递价格不会高于最高限价。

中通、韵达中途退出，意味着民营快递行业自救同盟以瓦解告终。业内人士称，民营快递对网购业务的依存度非常高，在与卖家的价格谈判中处于弱势地位；同时网购卖家对价格敏感性最强，快递企业从这里“开刀”，会处于非常被动的局面，价格联盟自然崩盘。

深层剖析

物流分散拖了商务后腿

此次快递联盟涨价风波不仅存在于淘宝一家，也涉及到新蛋等多家电子商务企业。因暴雪、燃油价格暴涨间接引起的各民营公司货物爆仓也暴露了物流快递服务与电子商务发展不匹配的深层问题。

金融危机以来，传统业务遭遇下滑，但网上快递业务则发展迅猛。据淘宝公开数据显示，2008年淘宝每天实际物流配送支持量约200万单／日，而 今年短短半年时间，物流增长量约50%，到今年6月，物流实际业务需求量上升到300万单／日，这还不包括其他电子商务网站快递业务。

伴随着电子商务的急速发展，规模小、分散度高的物流企业发展却严重落后。相关资料表明，美国三大物流企业占美国整个物流市场72%，而中国物流 业前99名才占中国物流17.9%。由于物流行业的进入门槛低，竞争只处于低层次的竞价过程，其网络快递运营水平就成了电子商务发展的瓶颈，很多电子商务 公司变动比较被动，物流成本高、毛利率较低，成了B2C电子商务的一大硬伤。

电子商务活动中，信息流、商流、资金流在网上一次性完成，是不可分割的，然而电子商务行业呈现出重商流、轻物流，重信息网、轻物流网的倾向。在首届电子商务与快递物流大会上，中国快递协会副会长兼秘书长达瓦指出，快递服务与电子商务在发展中也存在一些衔接不顺畅、发展不协调的问题。

内外交困“命悬一线”

中国民营快递的出现有一定特定背景。20世纪90年代初，中国的进出口贸易增加，随着城市私营公司的出现，合同和文件的快递业务量也随之增多， 民营快递的市场剧增；而旧《邮政法》规定，邮政企业可以根据需要让其他单位和个人代办邮政专营业务，政策背景相对成熟，民营快递企业如雨后春笋般遍布全 国。

中国大陆主要快递服务提供商

然而，民营快递从一诞生就面临内外夹击。外围有国字头为首的邮政速递EMS、民航快递等；国际市场和高端市场上，盘踞着资金雄厚的国际四大快递巨头：FedEx、UPS、DHL、TNT；在民营快递市场，顺风速运从一开始就坚持直营模式，并站稳中高端市场。民营快递只能争抢低端市场，价格比就成为民营快递最核心的竞争力，低价恶性竞争就决定了民营快递不可能设立完备的应急设施和预案。一旦外部环境交恶，可能给民营快递带来的是致命打击。

10月1日新《邮政法》的出台，“娇弱”的民营快递遭受到第一波阵痛。新《邮政法》明确了民营快递资金规模、服务能力等准入门槛。相关数据显示，新《邮政法》出台后，全国将有50%的同城快递企业和20%的区域性快递企业面临合并、被兼并或转型。

恶性竞争造成自我牺牲

几辆自行车、三两个业务员、一间小仓库，是民营快递群体形象。截至2008年底，全国各类民营快递企业两万多家，从业人员超过100万，营业额超过100亿元，民营快递占同城快递市场的85%，异地快递市场50%以上。

网点铺设是物流业发展的重中之重。业内人士透露，迫于资金、成本等压力，民营快递通常采取加盟的模式迅速铺开市场，除了干线的运输由一些大的物流公司经营，一般到了当地的地头，都由当地的快递公司进行派送。这样造成了各地独立核算，不同地区服务标准不一，服务质量、价格都是由当地的市场来决定， 无法形成核心竞争力。

针对此次联合涨价，掌握淘宝业务80%以上份额的申通、圆通、中通、韵达齐声“喊冤”：快递行业长期进行恶性价格竞争战，用工、运费、机器等各项成本都在增加，价格已经透支到合理的市场价格底线了。

据一家民营快递公司中层透露，网购卖家客户倚仗量多把快递价格压到5元以内，甚至出现低至3元。不涨价接得单子越多，就意味着亏的可能性越大，各物流公司中转仓库出现爆仓的次数也就越多。

来自中国快递咨询网的调研显示，快递费首重成本核算是5元，低于5元就是亏本。而据记者了解，5元甚至低于5元的网购快递费大量存在。

中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，为了抢占市场份额，低价恶性竞争成为民营快递生存状态。由于长期的超负荷运转，员工待遇太低，没有利润，快递行业员工年流转率高达70%，没有竞争力的待遇使民营快递招工越来越难。

没有充足的资金保障，安全稳定的快递服务也相应缩水。从国家邮政局公布的7月到10月每月消费者申诉情况通告显示，连续几个月快递业务有效申诉量环比增加，其增幅最高的达到26.2%。公众投诉的主要问题包括快件延误、损毁、丢失。

中通快递华北区总经理司立垚表示，随着网购业务的迅猛发展，卖家对快递服务的时效性、服务质量要求不断提高，各种成本都在增加，惟独快递费不增反降，快递行业并没有随着电子商务的发展而获得应有的发展。

一位不愿透露姓名的民营快递负责人质疑，快递费长期的“白菜价”已经把人力、物力发挥到极致，成本都不能保证，如何保证服务质量？民营快递成了电子商务繁华发展背后的牺牲品。

行业瞭望

性价比决定未来命运

据相关数据显示，2008年我国个人网购销售额达到1320亿元，绝大多数采取快递方式配送，包裹快递量约5亿件。而整个2008年网购销量只占目前零售销售总额的很小一部分，中国网购发展潜力非常巨大。有数据预测，未来20年，中国快递每年平均增长将达到15%左右。

完整的电子商务供应链应该包含信息流、商流、资金流和物流，物流对电子商务来说有着画龙点睛的作用，电子商务与物流是唇齿相依的关系。

中通快递相关负责人表示，随着电子商务的迅猛发展，对快递服务的时效性、安全性、质量等越来越高。这就需要大笔投入提高运营服务能力。比如给快递员配备无线扫描枪、货运换成航空运输、自行车改成电动车、更换干线班车、建立科学的应急预案、提高分拨能力等。特别是随着人力成本的逐渐提高，在人员薪 酬和福利培训上都必须规范。

另外，按照新《邮政法》的规定，民营快递企业要在2010年9月之前顺利拿到经营“许可证”，这就必须改变简单的以低价获得市场份额的竞争模式。

通过这次涨价事件，不管是民营快递企业，还是行业专家都认为，快递业到了转变盈利模式的时候了，如不跳出低价竞争的恶性循环，必死无疑。只有提供性价比服务，才能在第二轮发展中站稳脚跟。

直营是未来发展趋势？

多年来快递行业形成了“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的尴尬局面。

“此次民营快递与网购卖家的博弈，凸显了民营快递在制定网购物流游戏规则方面处于弱势地位。” 徐勇表示，低价恶性竞争误导了“网购”买家、卖家往往将低价快递服务作为“参照物”，有的“网商”还利用快件量优势压低快递价格赚取差价。快递公司的利益无法得到基本保障，最终损坏的将是整个电子商务供应链三方。电子商务“网购”平台有义务也有责任为“网商”与快递公司之间提供合理、共赢的“游戏规则”。

另外，业内专家认为，直营制是未来民营快递发展的趋势。例如顺丰速运，因其采取的是直营模式，对各分部网点有直接的控制权，方便统一全国快件价 格，共享快件收款现金流。但中通快递相关负责人则担忧，直营需要大量资金投入，而大部分民营快递企业没有固定资产，融资对于很多民营快递来说并非易事。

每个行业的发展都必然经历阵痛，电子商务的快速发展注定了快递行业还有巨大挖掘空间，新《邮政法》以及此次涨价风波，势必会淘汰小而差的民营快递企业，存活下来的也将会朝着良性的健康化发展。

《北京商报》