“现在不是涨价，是价格理性回归，是产业链中的利润分配比例趋向合理”
11月27日晚上10点多，位于北京东五环的中通快递还是一片繁忙。门口一辆车上开着充电小台灯在分拣快件，院子里几十辆车来来往往，员工们几乎都不是走，而是一路小跑。“我们每天也会去操作间帮忙分拣一个小时的快件才下班。”办公室员工赵国花说。
经理们也忙。记者下午4点到这里，等到晚上10点半才采访上从包头赶回来的中通快递华北区总经理司立垚。“没想到涨价会引起这么大反响，我正在出差，媒体的电话就蜂拥而至了。”
继21日韵达、23日圆通、申通宣布涨价后，中通快递也于25日宣布，每票货物涨价2元，续重每公斤涨1元。至此，掌握淘宝业务80%以上份额的四大公司全部参与并完成“涨价同盟”。
“我做快递行业10年，快递费从三十几元到二十几元再到现在的几元一单，价格逐年下降。”司立垚在接受本报记者专访时说，“现在不是涨价，是价格理性回归，是产业链中的利润分配比例趋向合理。”
记者：这次涨价是酝酿已久还是由于近期雨雪天气造成的快件积压问题导致的？
客观上来说有雨雪天气这一因素，快递在冬季其实是更加艰难的，雨雪天每家公司都超负荷运转，明显感到设施、人力资源吃紧。这主要是消化能力问题，涨价后这种能力肯定会有所改善，品质得到提升。
但此次涨价更多的是一种必然。随着运营成本不断增加，加上恶性竞争，很多快递公司现在是零利润甚至是亏损经营。近期油价上涨，中通仅北京的200多辆车每个月成本就增加了30万元。我们原来5元接一个单子，本来可以赚一元，但现在成本就超过5元了。
不管这次涨价是否实现，至少我们发出了一种声音，反映出了市场价格过低的现状。这是走出了代表性的一步，相当于一个序幕。
记者：也有一种说法是，此次涨价最大的矛盾在于网商赚取快递费，而涨价也主要针对淘宝。还有人指出，电子商务的迅猛发展带来了快递业务激增，但物流业的发展滞后于电子商务发展。对此，您怎么看？
中通每年快递量以35%~45%的速度增加，现在每天大约有40万个快件，所有业务中近一半来自电子商务，而淘宝是其中具有代表性的一个企业。就像国美、苏宁拿货一样，厂家会比其他店优惠些，淘宝也不过是作为我们的“VIP客户”获得一部分优惠。我认为这种行为在市场经济下是合理的，此次涨价并非针对淘宝。
不过，物流行业作为为买家和卖家服务的中间环节，被要求具有更便捷更完善的服务，这就需要人力成本的提升、一线手持终端等基础设施的完备，这些都有赖于不断增加投入。因此涨价有利于快递公司在短期内快速提升服务质量。
记者：快递、网购平台、网商如何寻求共赢，使整个产业链实现良性发展？
很多产业在迅猛发展时期都只想着让自己的利益最大化。其实，大家都是产业链上的一个环节，应该相互依存、共同繁荣的，否则唇亡齿寒。此次涨价带来的话语权的重新分配也符合经济学的动态平衡原理，使得利润分配更合理，上下游企业间关系更融洽、稳固。利益博弈是推动发展最有效的动力。
记者：据传淘宝有可能自建物流配送渠道，而此前卓越亚马逊、凡客诚品、京东商城等电子商务网站都已经或即将自建物流，对此您怎么看？
术业有专攻。举例来说，我们有很多辆车，我们要用油，那就建一个加油站，我们还要修车，那再建一个修理厂，一旦钢铁价格上升，难道我们还要自己造汽车？
记者：面粉高于面包的价格，令涨价不可避免。价格战在很多行业都存在过，快递行业尤为激烈，未来的竞争趋势将会怎样？
任何盈利性强的行业都会有很多企业涌入，而这一竞争必然产生价格战。现在市场上有几万家物流公司，价格竞争必然产生同质化产品，从而又加剧价格竞争。
从整个行业来看，每个时期的竞争主导因素不同。价格战后，可能会是技术、品质的竞争，包括时效、安全、特色等，甚至是企业文化，客户有可能因为接受你的文化理念而选择你。
目前国内外快递企业之间差距还比较大。我国民营快递建立时间短，资金、管理欠缺，国外快递是飞机大炮，我们是小米加步枪，因此压力很大。但我相信民营快递会越来越得到国家扶持。
记者：除了增加投入，快递企业还要如何从管理上提升竞争力？
企业管理是金字塔式的，中通近2万人的团队，惟一的准绳就是“标准化”。现在的快递说白了就是“良心快递”，全凭我们的良心。这种管理是不能长久的。下一步快递业的竞争将是科学化、系统化、职业化的竞争。
这次我用20多天时间走了呼市、包头、兰州、西宁、西安以及上海进行摸底。之前这些地方都是加盟制，为了自己利益最大化，必然会损害其他单位的利益，进而损害整体的利益。为此我们要加强区域管理，将现有的加盟商分为几个大区加以管理。
加强细节上的管理也很重要。我刚刚知道西宁公务员有一种补贴叫“高原喘气费”，我们打算在西北特殊区域增加派件费，进行路线优化，季节性补助等等。
我们董事长前几天说，希望引进一个团队，建立起包括质量管理、计划工程、路线优化、客服、时效对比、网络班车、区域管理、标准化操作等在内的管理体系。
市场在逼着你改革，不改就达不到市场要求，我就亲眼见到有客户戴手套拆我们的包装。另一方面，快递劳动力强度大，很辛苦，很多员工心态和精神面貌也不是很好，人员流动性相对比较大。这就要求我们从粗放管理的团队变成精细管理的有品质的团队。
（《工人日报》记者蒋菡 实习生 李芳）
遭网络卖家联手抵制 快递涨价联盟闹剧收场
过去的十多天来，民营快递出现了一个高调涨价到悄声不涨的有趣现象，四家最大的民营快递几乎同时发布涨价公告，涨价幅度20%~40%，但最后因为卖家的联手抵制，涨价联盟一周时间就瓦解了。
一边是快递联盟齐声喊涨，一边是卖家联盟联手抵制。结果是四大民营快递结成的“涨价联盟”一周时间就瓦解了。
四家民营快递高调涨价
从11月21日起，四家最大的民营快递几乎同时发布涨价公告，涨价幅度 20%~40%。这四家民营快递公司分别为韵达、中通、申通和圆通，他们主宰了民营快递市场(宅送)的主要份额，其收入主要来自网络卖家。他们的涨价理由也如出一辙：北方罕见暴雪、南方大雾等天气，造成严重的交通堵塞，大量货物积压、延误，这些快递公司希望通过提价来弥补因此带来的损失。
殊不料，涨价消息一经公布，便迅速激起了大量的网络卖家的强烈抵制。不少淘宝上的卖家在论坛上大声疾呼：我们不该忍气吞声，而要团结起来抵制！一位服装网店店主说，现在大家在网上买东西，就是图价格便宜，为了做成生意，有时还要自己倒贴快递费。现在邮费增加了，相当于卖的成本增加了，大家可能就不愿意买东西了。
两家退出联盟瓦解
每天产生300万笔快递单的淘宝网卖家们迅速结盟，联手拒绝四大民营快递涨价。一位参加抵制的网络卖家说，目前淘宝网上的快递公司有20多家，除这四家外，其他都没涨价，我们有很多可选择。
经过多轮交锋，最终“快递联盟”中的韵达和中通两家宣布：针对淘宝卖家的快递价格不会高于此前在淘宝网上公布的物流定价。记者在广州市场也看到，绝大多数民营快递针对网络卖家的价格仍维持原价，涨价联盟接近瓦解。
分析：瓦解是必然
表面上看，恶劣天气和油价上涨造成了民营快递业成本剧增，但实际上，这几大民营快递通过这几年的低价策略，已迅速成长为市场的主要占有者，一方面，他们越来越不满现在的定价，一些快递公司声称，在淘宝网上的价格太低了，根本赚不到钱。另一方面，他们也希望通过提价缓解成本不断上涨的压力。内部人士说，由于网络购物刚起步，快递业务量整体还偏小，卖家承受能力有限，再加上民营快递公司数量多且竞争激烈，民营快递业与网络卖家的依存度相当高，这种脆弱的“价格联盟”瓦解也就是必然。
《广州日报》