悬崖边的快递业
12月10日，一张“让白领脸红的工资单”开始通过新浪微博、开心网等平台传播。这张工资单是北京某快递公司一位普通快递员的月收入。在扣除款项之后，这位普通快递员的月收入为6000元，几乎是很多大学本科毕业生第一份工作月收入的两倍。
这样的收入水平多少可以看出快递业如今市场需求的庞大——快递员的工资都和送货件数直接挂钩，送得越多赚得也就越多。但在庞大的市场需求另一面，却是大型民营快递公司在求生线上的苦苦挣扎。近期，国内最大的两家民营快递公司申通、圆通终于不堪忍受庞大的成本压力，选择了涨价以求生存保障。
消息传出后在市场上引发轩然大波，最终申通只能选择暂时妥协的办法以稳定市场。但从长期来看，快递费用肯定会上涨，否则“整个行业都会死掉”。
作为整个电子商务行业的“最后一公里”，中国电子商务行业的发展很大程度上成为过去数年内快递业发展的重要刺激因素。时至今日，淘宝、当当等电子商务平台已经成为快递公司最大的客户。快递业即将扇动的蝴蝶翅膀，引发的很可能是电子商务业内的一场风暴。
C2C的“原罪”
问题的症结在于加盟式快递公司的经营模式和利润分配问题。以申通为例，快递公司负责收货（寻找货源）和城际间的运输服务，而各地区的派送方则是加盟到申通体系中的快递公司。也就是说，最终负责把货物送到消费者手里的，实际是各地区的加盟商。
淘宝此前是申通最大的客户。消费者在淘宝上购物后，需付5~10元快递费用给卖家，而淘宝卖家付3.5元快递费给申通，申通负责收货和城际运输后，并不付费给加盟商，由加盟商送货给消费者。
淘宝卖家所享受到的“3.5元快递费”实际上是淘宝此前对快递公司提出的要求。按照淘宝此前的计划，快递公司若想和淘宝合作并成为推荐物流商，必须快递费打7折。但事实上，这部分差价最终并不是让利给了买家，而是被卖家赚到。这也是为什么很多淘宝卖家“卖货不赚钱”的真正奥妙所在。
按照淘宝官方提供的数据，2009年全年总交易额为1000亿元。淘宝每年成交的笔数为25亿笔，假设其中60%的交易需要快递服务，则卖家从快递费中赚取的利润为15亿元。
这15亿元，也正是让申通和圆通纠结的根本。圆通和申通迫于加盟快递公司长期“无钱可赚”的压力，被迫从属于自己的每单3.5元中分出0.5元，用于补贴加盟公司的经营压力。但受困于汽油涨价等成本问题，申通和圆通发现在补贴加盟公司之后利润率大幅下滑，为了避免区区这0.5元成为压垮自己的最后一根稻草，涨价成为最后的选择。
这多少也算是C2C模式的一种原罪。很容易理解的一个问题是，由于C2C卖家和买家之间的严重分散性，交易流程中的货物往往只是在平台上流通，买卖双方更多都是以个人身份出现。在这样的背景下，买卖双方选择“货到付款”的方式，由快递公司代为收费几乎不可能。C2C平台和快递公司并不在同样的利益联盟当中。
“很简单的道理，B2C模式下如果物流出问题，买家会直接找到以卖家身份出现的企业。”知名IT分析人士程天宇说，“但是在C2C领域，物流的问题是在卖家和买家之间发生的，和平台没有关系。所以淘宝才会拥有面对快递公司的话语权，才能把原本属于快递公司的一部分利润抽出来分配给卖家。”
B2C的无奈
在中国电子商务的发展历程中，最早成为快递公司“大客户”，并很大程度上促成民营快递公司崛起的是B2C模式的创业者。但B2C企业没有话语权，太过于依赖物流环节。
为了解决好这“最后一公里”的问题，当当等B2C网站从创业的第一天起就只能通过两种方式来解决问题。其一是与快递公司签署长期的战略合作协议，双方共同成长；其二则是斥巨资在全国范围内建设自己的物流配送体系。
时至今日，当当网已建成国内最大的“货到付款快递服务体系（简称COD）”。据当当网负责全国运输发送的高级总监张昀介绍，目前北京地区已有85家联营商户率先开通了该项服务，年内北京将有超过100家商户受惠于此。到2010年，上海、广州等城市也将开通该项服务。
“在B2C领域里，绝大多数的交易都是选择货到付款，由快递代收的方式。”业内人士说，“这一方面是因为中国金融信用体系不完善，另一方面也能显示出快递公司和B2C企业互相之间的依赖关系。”
“大淘宝”下快递更弱势
但故事并没有就此结束。最新消息显示，淘宝正在搭建“大淘宝平台”，拟在3C、家电、书籍等领域内向B2C行业扩张。一旦如此，淘宝在整个物流环节中的话语权将更加强势，而为了保证自己初期的利益，淘宝必然继续想办法将更多的中间环节成本压缩至最低。换言之，快递公司在淘宝谈判桌上的发言权，将越来越低。
可以预见的是，淘宝大规模进入B2C行业，并不会修正自己对于产业链利益的分配模式。对于快递公司来说，如果不能满足淘宝对B2C业务的要求，甚至连C2C的单子都会丢掉。在这样的情况下，快递公司根本不可能有机会和电子商务一起成长壮大，只能不断在悬崖边上跳舞。
从“货到付款”模式里成长起来的B2C公司则不存在这样的问题。如当当网不仅和干线运输商保持了长达十年的合作关系，同时很早就加强了自身的物流和仓储体系建设，因此当当可以动辄拿出“免运费”的政策作为促销手段。
快递业前段时间的“涨价”很大程度上可能成为淘宝上市前“最后一公里”的最大隐患。而在“大淘宝”平台压迫下的快递公司何去何从，更是整个中国电子商务行业的共同话题。
我也说说快递行业吧
看到这几天很多关于快递的新闻,作为一个快递从业人员,心里其实不少话想说的,尤其今天关于快递员的工资.
首先快递员这个行业是一个高风险,高压力的青春饭,所以我觉得应该拿高工资. 其次爆点料.
为什么说是高风险呢? 俗话说:常在河边走,哪有不湿鞋.快递员天天在外面跑,被车撞的机会绝对比坐办公室的人高N倍吧.(这话可能不好听,但是不能否认是事实吧) 而且,快递员基本全年无休,节假日你倒是和家人共享天伦之乐了,我们还要为了你的快件奔波,因为你放假才在家等件啊.去慢了你还要骂,去早了你还要说我干嘛不提前通知,大哥/大姐,我每天几十上百个快件,难道每一个都要电话通知?不说消耗的时间了光说电话费谁报销?说到电话费报销问题,公司是有的报,但是有额度啊,不是无限制的,我也是个打工的,工作电话是不是不该我自己出钱?你们坐办公室的还经常拿公司座机打私人电话呢. 然后说说为什么是高压力.
我先跟大家大概说说快递员一天的工作流程吧.早上到了公司分拣(派送件)每个人会负责一个区域,需要将自己负责区域的快件分出来,然后排路线(这个大家可以看看电影里面有提到)接着就是出门开始派件,同时也收件(收件的信息我们都使用公司配发的一个终端,通过GPRS接发信息,也有的小公司就靠电话通知)但是这时候有个问题了,你永远不知道你去过的地方是不是还会寄件,你不能保证你不走回头路.这就造成压力很大,手上现有的派件和取件预约需要尽快完成,所以开车的派送员(以国外几大快递为主)都是飞车党(呵呵…)国内的SF等开电动车的那也叫一个速度如飞啊….这都是没办法的,我们的工作制度决定了,没有下班时间,做完为止!
也就是说,某个客户如果要我十点取件,我就需要等到十点(除非客户肯改时间) 其实我还漏说了,其实快递员这个工作还是个高强度的工作.从我上面说的大家也能看出来. 再倒点苦水吧.也算解释一下有的人一直说的快递员为什么不能等,为什么态度不好.原因其实我前面已经说过了,因为不可预知性.如果我知道我每天要派送多少,每个派送花多少时间,我要取多少件,每个件花多少时间,那我很轻松啊.但是实际工作中我们每天出去都不知道会怎么样.心理压力不是一般的大.所以在每个客户那里都喜欢尽量节省时间.而且有时候明明看到后面还有N多取件预约,但是被某个客户不停的耽误,换谁不急?可能你去做都要直接动手了吧@_@当然不排除有的小快递公司的员工素质确实不行,但是国内大城市几个大的快递公司的派送员还是可以的.可能就是会催你赶紧赶紧…呵呵,这也是工作情况所迫.
还有一点,快递员是个青春饭.因为我们的工作很多时候是个体力活,搬搬抬抬太正常了,我自己就试过一个人搬了接近3吨的货(每箱30KG左右.80多箱)有的派送员负责的地方如果是在工业区,那每天搬上几百公斤是很正常的.这样的工作强度,你说年纪大的能做吗?所以一般的快递员最多做个十多年,人生最宝贵的青春就花在这里了.(20~35) 综上所述,你认为快递员这个职位是不是应该拿高工资? 但是实际上快递员的工资平均来说并不高,以深圳为例:SF一般的在3000左右DHL Fedex UPS一般在4000左右(因为这几家都要求E文要过关,运单填写以及随货发票资料都是全E文的,必须要看得懂)不排除有的会很高,比如华强北附近,我就听说过每个月八九千的派送员,但是人家从早上九点要一直干到半夜一两点.
这时候不得不提一下了,我们收回来的快件并不是拿回来就没事了,很多时候还需要后续帮客户包装,处理单据等工作.所以并不是收完交回公司就完事的.一般来说这些事情还要花一个多小时. 不知不觉写了这么多,希望真的有人看吧,看完之后希望能理解一下派送员的苦.派送员也有家庭,他们的工作让他们无法照顾家庭,是不是应该在经济上补偿? 最后爆点料吧.快递行业很暴利(国内我不太清楚,主要说的是国际快递) 在公司上班的发过快递的基本都知道有账号一说吧,账号可是有折扣的,有的大企业折扣可以达到四折!(相比现金报价)四折和全价是什么比例?而作为一个公司,亏本的生意是没有人干的.So….但是不管账号还是现金,对于快递员提成都是一样的.剩下我也不用说了.