继21日韵达、23日圆通、申通宣布涨价后，中通快递华北区总经理司立垚今天向网易财经表示，中通也有涨价的打算，果然今天夜间，中通网站公告从明天（25日）起每票货物涨价2元，续重每公斤涨1元。至此，掌握淘宝业务80%以上份额的“三通一达”全部参与“涨价同盟”。 中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，国内快递行业已经陷入无止境的恶性竞争，互相压低价格，一直都处于“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的境况。此 次涨价风波中，如果不能达成同盟，货物可能流入同盟外的公司手中，涨价行为无异于自杀。
中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，国内快递行业已经陷入无止境的恶性竞争，互相压低价格，一直都处于“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的境况。此 次涨价风波中，如果不能达成同盟，货物可能流入同盟外的公司手中，涨价行为无异于自杀。但司立垚表示他不存在这样的担心。“正常报价尚能接受，而淘宝卖家将价格压至一半，已经毫无利润可言，接的多亏得多。而且现在货量急剧上升，各公司面临的不是货少，而是货太多的原因。”司立垚说。
而第一个涨价的韵达快递一位不愿意具名的高层则表示：“如果货量流失也是没办法的事情，只是现在的价格下我们已经撑不住了。”
网购卖家能压低40%以上价格
此次涨价风波源于本月全国大部分地区的暴雪。很多从事城内快递业务的小快递公司关门，圆通、申通等货量迅速增长40%以上，加之路途不畅，大量货物堆积，依靠这些快递企业的淘宝卖家业务大面积瘫痪。
徐勇认为，暴雪只是这次快递危机的一个导火索，这场危机体现了更深层次的问题。货量增加40%就引起整个系统瘫痪，说明了快递企业在基础设施方面太 薄弱。像联邦快递、UPS这样的大企业，针对天气等突发事件都有应急预案。而这套完整的、处理效率高的设施需要投入。而在徐勇看来，中国的民营快递企业还在靠牺牲员工的保险福利、培训机会来保住微薄的利润，根本谈不上投入。目前派件、取件员配有手持终端的民营快递公司，只有顺丰一家，而这在国外快递公司是 最基本的工具。
中国快递咨询网联合几家快递公司抽样调查过，发现淘宝网上靠赚取快递差价的卖家不在少数。“有的卖家货物甚至是平进平出，完全靠走量来赚快递差价。还有一些非淘宝客户为了省成本，他们的商业公文也和淘宝卖家私下合作走低价。”司立垚说。据介绍，以同城快递为例，对外报价一般是5元，而给淘宝卖家的价格为3—3.5元，低40%以上。
淘宝的20万“年费”
对于低价恶性竞争，上述韵达高层表示：“我们也参与过，压低价格，被迫做完成不了的承诺，我们也没有办法。跟淘宝、跟卖家相比，我们处于弱势。”
据位列淘宝“推荐物流商”的某快递公司高层说，进入淘宝拿生意不是免费的，他所在的公司付出的是每年20万元的“年费”。另外两家快递公司也向网易财经证实了这点，但没有透露具体数额。
“行业里的人经常和淘宝物流部门的人有接触，在很多问题上都有分歧。他们没有淘宝这个平台我们就没活儿干，我们则认为不是我提供物流，你的交易根本无法达成。”这位高层告诉网易财经，“而且我感觉淘宝的态度是倾向于压低价格，因为如此一来买卖会增多。”
而淘宝方面则一直声称“这是卖家和物流公司的事，跟淘宝无关”，而且一直表示“淘宝自己不会搞快递公司”。上述高层则表示：“淘宝肯定不会做快递，他看得见快递根本不赚钱。”
在采访中，不少民营快递公司表示出对顺丰模式的艳羡。“我们靠加盟扩张是很快，但到现在出现了瓶颈。顺丰一开始就走高端，而且扎扎实实做直营，现在看来是高人一等。”上述高层表示。
而上个月正式退出快递行业准备转向IT的北京小红马快递创始人也向网易财经表示，“快递行业没前途，看不到远处”。
徐勇介绍说，国家邮政局定期公布的投诉情况，被投诉前五名都是这种加盟式、走低价战略的公司。他认为最近这个矛盾集中爆发了出来，而且日后还会多次爆发。
文/网易财经
总公司涨价分公司”抗命” 民营快递上演涨价闹剧
油价上涨带来的连锁反应终于开始显现，整体市场良莠不齐的民营快递成为被油价击倒的第一块多米诺骨牌。
本月21至24日，中通、圆通、韵达等民营快递公司先后在其官方网站发布“告客户书”，宣布在油价上涨的背景下，“为了给客户提供优质的服务” 而上调快递收费标准；而就在济南众多淘宝商家（快递服务大户）因此而紧张时，他们发现，几乎所有的快递公司在济南的分支机构并未如期提价，快递公司的涨价 声明成为一纸空文。
而无论是快递公司对油价的过于敏感，还是他们整合的涨价理由，以及涨价通知最终落空的结果，在不少人看来，更像是一出闹剧。
4天内4家快递公开涨价
民营快递涨价风波始于申通快递21日在其网站贴出的“紧急声明”，声明说由于全国的天气原因，导致大量的快递货物积压，“申通部分城市或网点通过价格杠杆策略，提高了部分城市的快递价格。”
紧接着，同样是21日，总部同样在上海的韵达速递也在其官网发布了“告客户书”，宣布因燃油价格、人工及诸多消耗品物价上涨，运营成本急剧增加而提高快件运价，“近距离快件首重在原有基础上增加1元，续重增加0.5元/公斤；远距离快件首重在原有基础上增加2元，续重增加1-1.5元/公斤”。
两天之后，淘宝网忠实合作伙伴圆通快递业采取了同样的措施，他们在一份“圆通速递快件价格调整敬告客户书”中说，由于油价上涨、人员成本上涨等成本的增加，圆通调整运价：航空快件（跨区域）首重在原有基础上增加2元，续重增加2元/公斤；汽运快件（区域内）首重在原有基础上增加2元，续重增加 1.5元/公斤。
24日，中通速递发布了“告客户书”，“决定自2009年11月25日起对快件价格做适当调整，在原基础上首重增加2.00元/票，续重增加1.00元/公斤。”
至此，四家上海的快递公司在四天内集体宣布涨价，由于这四家快递企业在国内占有相当的市场份额，一时间民营快递抱团涨价的风声遍布全国。
济南市场集体“抗命”？
快递涨价最先影响到的就是淘宝商家以及众多网购一族，在21日传出部分民营快递涨价的消息后，济南的网购达人们也颇感紧张，并四处打听本地市场情况，不过庆幸的是，截至目前几乎没有快递公司主动提价。
记者25和26日联系了济南多位皇冠级的淘宝卖家，得到的回答都是济南的快递确实没有涨价。卖家王嘉嘉告诉记者，他们用的圆通、申通等快递依然是济南同城6元，省内8元，没有涨价。她知道杭州等地的涨了，但快递公司业务员告诉她济南不涨。
卖家“摇曳的荷花”也表示，他们用的圆通等民营快递公司是按月结算的，收费标准更低，而且业务员也确认不会涨价。
随后记者分别联系了中通、圆通、韵达等快递公司在济南的客服电话，问及济南市场是否会按各自公司声明中说的那样涨价，得到的回复都是“不涨价”。
消费者：涨价理由有点业余
记者了解到，尽管济南快递市场尚未如期涨价，但不少普通消费者对此次快递公司公开宣布涨价的理由仍有很多质疑，一位淘宝卖家告诉记者，此次涨价各公司的涨价理由中大都提到了由于业务量太大，给网络的中转、派送带来严重影响，而众所周知，快递服务是规模效应，业务量增加的结果应该是单位成本的降低，但不少公司却因此涨价，这不得不让人质疑这些公司的管理能力。
另外，个别快递公司涨价理由除了油价上调之外，还包括“长时间以来物价居高不下”，这显然欠缺说服力，因为经济危机以来我国CPI一直处于同比负增长，拿物价说事有点业余。
涨价风波再现民营快递之混乱
无论济南市场将来是否跟风涨价，此次风波已经让本就因管理混乱而饱受诟病的民营快递公司更加难堪。
业内人士指出，此次民营快递涨价将他们的“硬伤”暴露无遗。第一，油价刚提民营快递就迫不及待地涨价是他们打价格战的结果，长期以来，不少民营快递招揽客户很多是靠低价，这样他们在消化油价上涨等成本压力的能力就严重不足，对成本也格外敏感，就拿此次油价上调来说，邮政EMS以及众多国际品牌的快递无一提价，宣布涨价的大都是民营快递。
第二，总公司宣布了涨价标准，各地执行情况却大相径庭，暴露了一些民营快递采取加盟经营的弊端。在众多民营快递公司中，除了顺丰等个别公司采取直营模式外，很多仍是加盟经营，其实负责某一区域的加盟商就像是一个单独的公司，核算成本后收多少钱可以自己定价，总公司的价格政策更像是“指导价”，这样才出现了多家公司宣布提价，而本地分支机构却迫于竞争压力集体“抗命”的情况。
尽管此次“抗涨”看似对消费者有利，但业内人士指出，“加盟机构执行总公司的价格政策不彻底，那么他们执行总公司的服务规范同样可能打折扣”。
文/大众网
http://www.cnbeta.com/articles/98656.htm